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欧美排行榜前十名(欧美科幻片排行榜前十名)

Hello!大家好!

销量排名是我们买车的重要参考,跟着销量榜买,即便不是最合适的,但至少不会出错。

国内的排名我们看的太多了,今天我们就来看看全球排名。前几天我们和大家聊过《全球SUV销量TOP 10》,感兴趣的朋友可以回顾一下。

今天我们就不分车型了,一起来看看2021年全球销量最高的10款车都是谁:

数据来自Focus2move

总体来看,全球最畅销的基本都是我们熟知的车型,其中丰田3款、本田2款,美系的4款,还有一款大众。下面我们就具体看看。

全球销冠:卡罗拉

销冠这个词, 前边的定语越多,含金量越低。而卡罗拉这个销冠的定语简单又霸气:“全球”销冠。

2021年卡罗拉全球销量115.5万,啥概念呢?去年,自主品牌前三的全年销量为:吉利133万辆、长城128万辆、长安120万辆。一台车就快追上三个一线国产品牌全年的销量了。

其实,卡罗拉从1966年诞生以来,在销量上曾多次打破吉尼斯世界纪录。截止到去年6月份,累计销量更是超过了5000万辆,也是目前全球累计销量最高的汽车。

有句话是这么说的,如果你考虑一款家用车,那总是绕不开一辆卡罗拉。有人把卡罗拉的成功之道总结成了一个词,叫做“80+主义”。也就是在所有方面都做到80分以上,虽然不拔尖,但胜在均衡、没有短板。

初代卡罗拉

80+主义看似简单,但也隐藏着丰田的智慧。并不是丰田没有能力把每个方面都做成90分,80+主义代表着丰田要在成本允许的范围内,尽量满足全世界不同地区、不同用车人群的最普遍的需求。也就是找到全球用户的最大公约数。毕竟,卡罗拉面向的是全球市场,在全球140多个国家都有销售。

在国内,去年卡罗拉卖了33万辆,轿车榜上排名第四,前三名分别是轩逸、朗逸和宏光MINI EV。但如果把卡罗拉和雷凌看做一款车,那2021年它们的销量一共有56万多辆,超过第一名轩逸大约5万辆,也能算是国内轿车的销冠。

RAV4抢占先机

RAV4的销量比卡罗拉低了十几万,但也突破百万大关,达到103万辆。

RAV4诞生不算太早,但是却赶上了好时候。94年正式诞生,采用了轿车底盘,定位城市休闲的RAV4正好赶上了越野车乘用化的大趋势。2009年国产后,也正好赶上了国内的SUV热。

凭借着丰田的品牌号召力、大空间和皮实耐用,RAV4也成了国内家用SUV的标杆车型之一。

不过,就我个人来说,我更偏向于RAV4的老对手CR-V。因为RAV4已经完全磨平了激情,彻底为居家而生了。但CR-V还保留了一点本田对运动的追求。

CR-V的1.5T,压榨出了193马力,而RAV4的2.0L版本,就真的只剩下佛系了。当然了,两款车的混动系统,那确实是神仙打架,都很厉害。

F系列皮卡:福特坚强的堡垒

全球销量第三的是福特的F系列皮卡,在国内皮卡基本属于边缘车型,月销最高的也不过1万多辆。但如果对北美市场有所了解的话,对这个结果一定不会吃惊,皮卡可以说是最能代表北美汽车文化的一种车型。

其中销量最高的就属福特的F系列了,国内的朋友最熟悉的肯定是F150了。不过,F-150在我们这里算是全尺寸皮卡,但是在美国只是入门级而已。它上边还有F250、F350、甚至450、550、650乃至重卡750。

福特F750

当然了,销量最高的还是F150,F150在国内和美国的定位是完全不一样的,在国内F150更像是一个能越野、动力强的高端大玩具,而在美国这就是一辆妥妥的工具车。能坐人、能拉货,动力强,价格也很实惠。是美国汽车文化的一个典型代表。

最近,新款F-150在国内也已经开启了预售,仅采用线上直营的销售方式,在开放预定当天,由于人数众多,其预约通道曾多次崩溃,足以见得国内对于这款新车的热情也很高。

CR-V、RAV4

你选谁?

本田CR-V作为RAV4的老对手,在1995年便紧随其脚步而生,两位的竞争关系已经维持了二十多年。但两者差距依然很明显,在2021年的销量就相差了20多万。

CR-V和RAV4的理念其实很契合,舒适的驾乘体验,实用的内部空间、皮实的整体质量,以及同样遍及全球的销售网络。

从全球市场看,CR-V卖不过RAV4的原因,基本是品牌力之间的差距。但在国内两款车的销量基本是势均力敌,在刚刚过去的2月份,CR-V更是超过了哈弗H6,成为了销量亚军。

前面我已经说过了,RAV4和CR-V之间我还是更喜欢CR-V的,不但因为其1.5T版本动力更强,也因为终端的优惠更大。在部分地区,去年其优惠只有3000元左右,但2月已经给到了1.5万左右。这也是2月份CR-V销量大幅增长的原因。

RAV4和CR-V之间,大家更倾向于哪一款呢?欢迎留言讨论。

凯美瑞:

全球最畅销的B级车

来到了销量第五名,终于出现了一款B级轿车:凯美瑞。去年凭借69.1万辆的销量,成为了全球最畅销的B级车。

凯美瑞的卖点和RAV4、卡罗拉都很像,那就是“中庸之道”,当然了这里的中庸之道绝不是平庸,而是平衡,每个方面都做到80分以上。

事实上,过去这些年,B级车在全球市场销量都不景气,SUV热不只是中国独有的,而是席卷全球的,美国、欧洲都是如此。而在欧洲,因为大家对旅行车的钟爱,三厢轿车的市场本就不大。这也是为什么凯美瑞只能排到第5名,而且全球销量前十里的B级轿车仅此一辆的原因。

说回国内,B级车在国内销量还是不错的,但这些年有个明显的变化。以前迈腾、帕萨特压着日系三剑客(凯美瑞、雅阁、天籁)打,但这两年的趋势是凯美瑞、雅阁压着大众两兄弟打。天籁虽然销量还不错,但主要是因为优惠大。

这明显能看出,大众在很多人心里已经不再高级,而两田的认可度明显上升的趋势。

RAM皮卡淡出视野

这款车对于国内消费者来说可能有些陌生,但如果提起道奇公羊的话大家可能有所耳闻,国内不时也能见到几台。而现有的RAM皮卡可以看做是和它同源,不同的是RAM已经独立成了一个子品牌,在国内基本是见不到的

不过RAM皮卡在全美是与福特F-150系列和雪佛兰Silverado并驾齐驱的车型,在美国的汽车销量榜上,前三名里总是少不了它的身影。

和RAM一样,Silverado在国内的“能见度”简直低到鲜为人知。虽然2016年在国内进行过首发活动,并以官方引入的形式上市(非平行进口),但是近60万的起售价,让很多人望而却步。

毕竟这个级别的车型里,很多人只认F-150和坦途。

思域更居家了

但同样受欢迎

思域可以说是全世界年轻人都绕不开的一台车,历代的思域都主打运动,拉风的外观、强劲的动力,也确实吸引了不少粉丝。“法拉域”、“秒天秒地秒空气”这类的形容,也足见大家对其运动性的认可。

不过,最新的第11代思域,风格却完全变了,明显变得更居家了。新款收起了棱角,开始向居家风转变,内饰的用料、做工也明显更高级、更有质感了。

这种改变在11代思域上市之初曾引发了不小的争议,但最终销量证明,思域的转变大部分用户还是认可的。2021年60.8万的销量就是最好的证明。

毕竟,虽然强调运动,但思域仍是一款家用车,对家用车来说,更好的品质感比运动性要更重要。此外,事实上,过于运动的设计,尤其是“法拉域”这种称呼,其实也让一部分只想买一辆家用车的朋友,放弃了思域。

所以,大家觉得更居家的思域,是不是一个成功的转型呢?

途观:最畅销的大众

作为年销近千万辆的大众集团,全球销量前十里如果没有一款大众的话,那是说不过去的。途观以57.7万辆的成绩,去年排名全球第九。

就产品力来说,途观的表现还是非常均衡的,买来家用肯定不会错。但是在国内途观主要面临两个问题,一是形象定位太偏成熟,虽然新款上也进行了一些年轻化设计,但对年轻消费者的吸引力还是不太够。

第二是途岳、探岳等车型对途观L销量的分流太严重了,前两款车型空间也完全能满足家用了,但价格却要便宜不少。在大众多生孩子好打架的产品策略下,途观L压力显得很大。

Model 3:后生可畏

作为唯一入榜的电动车,Model 3的实力不容小觑,全年销量高达57.2万辆。并且这还是在特斯拉产能严重不足之下取得的成绩。今年特斯拉德国柏林工厂已经投产,所以不出意外的话,今年Model 3的销量还会有不小的增长。

那为什么Model 3,或者说特斯拉能在新能源车中脱颖而出呢?我认为有两点,一是特斯拉拥有无与伦比的创始人背书,马斯克的个人成就给特斯拉带来了很多光环。我身边很多买它的朋友都说,特斯拉不仅是一个汽车品牌,更是一个科技品牌。

二是产品本身也足够优秀,虽然内饰、做工、品控一直被吐槽,但是续航、动力、自动驾驶等,一直都是业界标杆。

当然了,目前国内能挑战Model 3的车型其实已经不少,但在品牌力上,在全球销售网络上,都还没法和Model 3相比。

写在最后

虽然各有各的优缺点,但是能排进这份前10榜单就已经证明了实力。当然了,我们也发现全球销量前十的车和国内的畅销车型还是有很大差别的。

这里体现的是不同地区用户用车需求的差别,以及对汽车的不同理解。

最后,大家对这份全球销量TOP 10有啥看法呢?欢迎留言讨论。

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