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汽车排行榜2016前十名(2016小说排行榜前十名)

最近,长安汽车董事长朱华荣抛出一个观点:未来3-5年,将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。

这并非危言耸听,据统计,2021年传统燃油车现存85个品牌,月销千台以下的品牌有34个,其中9个已经消亡,而且不仅是燃油车,一些曾经高调的电动新势力品牌同样不见了踪影。

今天,我们就来盘点下,过去两年里那些曾经高调,却惨淡收场的汽车品牌。

自主品牌

众泰

众泰算是第一个倒下的多米诺骨牌。

2020年上半年连续三个月销量挂“0”之后,股东方铁牛集团终于在同年7月宣告破产,与之一同破碎的还有少数消费者“想买**超豪品牌,就靠众泰”的美梦。

从2016年巅峰33.31万台销量,到4年后不到四位数的年销,众泰是成也山寨败也山寨。

SR9这类“山寨车”的名噪一时让“皮尺部”尝到了甜头,却也在模仿、借鉴的道路上迷失了自我,忽视了品控、技术和原创才是正道。

最终,在吉利、长安、长城和比亚迪的新一轮崛起里,众泰被消费者彻底抛弃。

华晨中华

作为曾经民族企业的骄傲,华晨不仅创造过海外上市第一股的奇迹,更是在20年前就率先向中高级轿车发起过冲击。

但这个被冠以“中华”的自主品牌显然没有足够的运气,去把这份荣耀转化为长远的发展动力,先是因为仰融的偏执元气大伤,更致命的则是祁玉民时代对合资的过度依赖和技术上的拿来主义。

须知,对于一家自主品牌来说,如果失去了自主创新的勇气,那就像是战士丢掉了自己的枪,上了战场是怎么也打不赢的。

宝沃

尽管尚未官宣,但宝沃工厂停摆,销售、维保分离,连续多月C端市场个位数销量已是不争事实,如果明天宝沃就宣布破产,相信不会有人会感到意外。

应该说福田借复活宝沃剑指高端并没有太大的问题,打“德系豪华”的营销也只能说是有些急功近利,根本的问题还是宝沃没有拿出和所谓的“德系”相对应的品质。

所以虽然前几年靠着“实力不够,价格来凑”,宝沃过了几年滋润的小日子,但是当SUV市场的潮水退去,“德系”营销也救不了宝沃,更不用说委身于神州之后,还有一连串汽车专业人士看不懂的骚操作,终于是让宝沃走向了末路。

东风雷诺

从2020年东风集团宣布撤资东风雷诺,到一年后华晨雷诺金杯分手,雷诺彻底败走中国。

这家源自法国的百年车企,自1994年步入中国,成为那个时代最早进军国内的外企之一,雷诺起了一个大早。

先后成立三江雷诺、华晨雷诺金杯和东风雷诺,在商用车、乘用车领域都留下了法系的足迹。尤其是将成本做到极致的东风雷诺,背靠雷诺-日产-三菱联盟,打造了科雷傲和科雷嘉,凭借着法系独有的造型魅力和操控优势,取得过一定的成绩。

可惜,一方面东风雷诺没有发挥轿车优势,没能树立起独特的品牌标签;品牌方左顾右盼,战略没能得以聚焦,在SUV市场未见起色,又牵手华晨重拾“商用车梦”、注资江铃打造新能源产品,结果就是捡了芝麻、丢了西瓜。

一汽马自达

在去年所有消失的品牌之中,最可惜的非一汽马自达莫属。

一马的退市一部分原因是出于战略考虑——马自达在中国市场僧多肉少(经销商多车型少)的格局,致使品牌方必须在一马和长马之间做出取舍,但自己不争气同样是重要因素。

一马产品线本就单一,只能靠马六和CX-4勉力支撑,又遭遇了“阿特吱”事故大范围爆发,成为压死一马的最后一根稻草。

虽然在不少马粉的心中,纵然路漫漫岁月长,别后亦不会相忘,但一马的消失并不算冤枉。

新势力品牌

不仅仅是传统汽车品牌,过去的一年里新势力也在疯狂内卷。

对比2018年,国内造车新势力的百家争鸣,三年之后,新势力的迷局终于拨开了,蔚小理稳稳占据一线,哪吒、零跑、威马、高合在二线徘徊。绝大多数新势力,像前途、拜腾等都已消失。

前途

这是一家与众不同的新势力品牌,和走主流家用SUV定位路线的“蔚小理”们不同,前途一出手就是“中国第一台量产超跑”——前途K50。

且不说4.6秒的零百加速成绩能否在动辄4秒级纯电SUV面前立稳脚跟,单单60W+的售价已经在劝退消费者了,只能说没有特斯拉的命,却得了相当特斯拉的病。

去年底,前途突然又“复苏”了,在官微推送了2022年发展规划,然后又是近4个月的沉寂。究竟是决心再造车,还是继续出来捞钱,我们不得而知,但可以肯定,现如今的环境已不允许前途折腾了。

拜腾

从2017年初创,到2019年创始人远走拜腾濒临破产,再到2020年南京政府接盘,富士康入局,2021年再度破产,说到折腾,恐怕谁也不是拜腾的对手。

公道的讲,历时四年,烧光84亿的拜腾其实并不是新势力里最能花钱的,如今发展的好的新势力无一不是巨额投资砸出来的。

问题是,这么多钱花出去了,连个量产车都没造出来一台,不仅把消费者耍得团团转,也狠狠坑了投资人一把,最终落得个没人愿意接手的局面,只能说咎由自取。

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